Per la maggior parte dei ciclisti, il set di ruote è il fondamento di una pedalata fluida, e i raggi, in quanto scheletro del set di ruote, ne determinano direttamente la rigidità, la stabilità e la durata. Molti ciclisti notano i raggi solo quando si sente un rumore anomalo o si allentano, ma i ciclisti professionisti sanno che padroneggiare i metodi di allacciatura e la manutenzione dei raggi è la chiave per massimizzare le prestazioni del set di ruote. Oggi scopriremo i segreti fondamentali dei raggi apprezzati dai professionisti.
Classificazione dei raggi
Secondo la struttura della testa
In base alla struttura della testa, i raggi possono essere suddivisi in raggi a J e raggi dritti.
Raggi a J:Il tipo di raggio più comune presenta una curvatura a 90° (a forma di ""J"") all'estremità che si collega al mozzo, consentendogli di agganciarsi al foro della flangia del mozzo. Questo design impedisce efficacemente la torsione dei raggi all'estremità del mozzo, facilitando il montaggio e la sostituzione, ed è compatibile con la maggior parte dei mozzi. I mozzi che ospitano raggi con curvatura a "J" hanno una struttura più semplice e sono meno costosi.
Raggi dritti:Poiché la testa del raggio non presenta piegature, non c'è bisogno di preoccuparsi di punti deboli nella connessione mozzo-raggi, offrendo teoricamente una maggiore durata. Tuttavia, il montaggio della ruota e la sostituzione dei raggi sono più difficili. I raggi a testa dritta non hanno l'effetto ammortizzante delle piegature, richiedendo un allineamento preciso con il foro del mozzo durante l'installazione. Inoltre, le forme della testa del raggio variano da una marca all'altra, con conseguente scarsa intercambiabilità. Lo spazio di regolazione durante l'intreccio è limitato, con conseguente basso margine di errore. Se un raggio si rompe, la sostituzione richiede spesso lo smontaggio del mozzo libero o persino dello pneumatico. Inoltre, se la testa del raggio non è bloccata saldamente, può ruotare facilmente all'interno del mozzo. Pertanto, l'intero processo richiede strumenti specializzati e notevole esperienza.
Secondo la forma dell'albero
I raggi possono essere suddivisi in raggi a diametro costante e raggi a diametro variabile in base alla forma del loro albero.
Raggi a diametro costante (raggi a calibro dritto)
Raggi a testa svasata
Materiale dei raggi
Il materiale è un fattore fondamentale che determina le prestazioni dei raggi. Materiali diversi influiscono direttamente sulla resistenza, sul peso, sulla durata e sull'esperienza di guida del set di ruote.
Acciaio inossidabile:Il materiale per raggi più utilizzato, che combina resistenza, durevolezza e resistenza alla corrosione. Raggiunge un buon equilibrio tra peso e prestazioni, rendendolo adatto a diversi scenari di guida. È affidabile e offre un eccellente rapporto qualità-prezzo. Tuttavia, rispetto alla lega di alluminio o alla fibra di carbonio, è più pesante, il che potrebbe essere leggermente insufficiente per i ciclisti che cercano design estremamente leggeri.
lega di alluminioè più leggero dei raggi in acciaio inossidabile, ma ha una resistenza inferiore ed è soggetto ad affaticamento dopo un uso prolungato, il che rappresenta un certo svantaggio in ambienti ad alto stress.
Leghe di titanioSono più leggeri dell'acciaio inossidabile, più resistenti delle leghe di alluminio e possiedono un'eccellente resistenza alla corrosione. Inoltre, la leggera elasticità delle leghe di titanio migliora efficacemente il comfort di guida.
Fibra di carbonioÈ estremamente leggero, estremamente rigido e reattivo, progettato per la massima efficienza aerodinamica. È comunemente utilizzato nelle bici da strada e nelle ruote da triathlon, massimizzando i vantaggi prestazionali nelle gare ad alto rischio.
In particolare, i raggi in fibra di carbonio di Koibike utilizzano un processo senza verniciatura che preserva la resina superficiale, ottimizzando la resistenza e attenuando efficacemente le asperità avvertite dai raggi in carbonio tradizionali, migliorando così il comfort di guida. Le sue caratteristiche di estrema leggerezza, elevata resistenza e trasferimento diretto dell'energia migliorano significativamente l'accelerazione, l'efficienza in salita e la risposta alla guida.
Raggi di corda BerdSono realizzati principalmente in Dyneema, un materiale utilizzato anche nei giubbotti antiproiettile, noto per il suo eccezionale rapporto resistenza/peso e la sua durevolezza. Il suo rapporto resistenza/peso è 12 volte superiore a quello dell'acciaio, la sua resistenza alla fatica è superiore a quella dei raggi in acciaio e la sua durata è maggiore. Abbastanza leggeri da galleggiare sull'acqua, ogni raggio pesa solo circa 2,5 g, offrendo al contempo un eccellente assorbimento degli urti per un'esperienza di guida più confortevole. Nonostante il prezzo più elevato, i suoi vantaggi unici lo rendono una scelta comune per le biciclette.
Allacciatura dei raggi
Diversi schemi di allacciatura influiscono sulla resistenza, sulla rigidità e sul peso del cerchio. Scegli lo schema giusto in base al tuo stile di guida e alle condizioni effettive.
Allacciatura dritta (OX): I raggi non si incrociano e si collegano direttamente radialmente dal mozzo al cerchio. Questo schema di allacciatura sottopone il corpo del mozzo a maggiore stress, quindi la maggior parte dei produttori di mozzi limita la tensione massima dei raggi a 100 kg/m.
L'allacciatura straight-pull rappresenta il percorso più breve tra mozzo e cerchio, garantendo la lunghezza minima dei raggi e il peso più leggero del set di ruote. Tuttavia, la sua resistenza strutturale è relativamente scarsa e viene tipicamente utilizzata sulla ruota anteriore delle bici da corsa con freni a cerchio e occasionalmente sul lato opposto alla trasmissione della ruota posteriore.
Allacciatura incrociata (2-Cross/3-Cross):L'allacciatura incrociata consente ai raggi di sostenersi a vicenda, migliorando la rigidità complessiva e la durata del set di ruote. Rispetto all'allacciatura dritta (0X), l'allacciatura incrociata presenta un angolo tangenziale significativamente maggiore, migliorando la capacità di coppia del set di ruote.
Allacciatura 2:1:Si riferisce a un rapporto di 2:1 tra i raggi sul lato trasmissione e quelli sul lato opposto. Questa allacciatura è comunemente utilizzata sulle ruote posteriori delle bici da corsa per gestire le forze asimmetriche generate dalla trasmissione. Bilanciando la tensione su entrambi i lati, migliora la resistenza e la durata complessive del set di ruote, riducendo il rischio di rottura dei raggi o di deformazione del set. In genere, i fori dei raggi sui mozzi sono distribuiti uniformemente, ma ci sono delle eccezioni: nell'allacciatura Campagnolo G3, tre fori dei raggi sono raggruppati ravvicinati, senza seguire una regola di distribuzione uniforme.
Tensione dei raggi:
Mozzi, cerchi e raggi hanno tutti i rispettivi intervalli di tensione raccomandati dal produttore. Se un produttore di cerchi dichiara che i suoi cerchi possono sopportare una tensione di 140 kgf, mentre il produttore di mozzi specifica un massimo di 120 kgf, durante il montaggio delle ruote si dovrebbe utilizzare il valore inferiore. In genere, la tensione standard per la maggior parte dei set di ruote è di 120-130 kgf, a meno che alcuni componenti non presentino limitazioni di pressione.
Assicuratevi che la tensione su ciascun raggio sia uniforme e compresa in un intervallo ragionevole, seguendo anche le corrette procedure di assemblaggio delle ruote, come la deformazione. Se il vostro montatore non utilizza un tensiometro calibrato con precisione o dichiara di basarsi solo sul tatto, questo è senza dubbio un segnale rischioso e vi consigliamo di prendere in considerazione un'opzione più professionale (come farci montare le ruote prima della spedizione).
Lunghezza dei raggi:
Per calcolare con precisione la lunghezza dei raggi, è necessario innanzitutto ottenere il diametro effettivo (ERD) del cerchio. I valori ERD per tutti i cerchi LeBike sono pubblicati nella pagina dei dettagli del prodotto corrispondente. Il nostro standard di misurazione ERD è: la distanza dalla base del copriraggio su un lato del cerchio alla base del copriraggio sull'altro lato (come mostrato in figura), esclusa la lunghezza della punta del raggio.
Quando si utilizzano diversi tipi di copriraggi, potrebbero essere necessarie delle modifiche ai risultati del calcolo: Copriraggi esterni con testa standard: la maggior parte dei calcolatori online fornirà la lunghezza precisa semplicemente inserendo il nostro ERD.
Copriraggi interni: per copriraggi da 10 mm, aggiungere 8 mm al risultato del calcolo; per copriraggi da 12 mm, aggiungere 10 mm; per copriraggi da 14 mm, aggiungere 12 mm.
Copriraggi esterni ad alto profilo (come DT Swiss Squorx o Double Square): aggiungere 2 mm al risultato del calcolo per garantire che la lunghezza del raggio sia adeguata.
Numero di raggi e conteggio dei fori:
Il numero di raggi sui diversi modelli di bicicletta è direttamente correlato ai requisiti di carico.
Ad esempio, le mountain bike, come le bici da cross country che privilegiano la leggerezza, utilizzano spesso un design a 28 fori. Anche le bici AM, che spesso utilizzano 28 fori per motivi di leggerezza, sono altrettanto diffuse. Le bici EN e DH, che richiedono maggiore resistenza, utilizzano in genere configurazioni a 32 o addirittura 36 fori.
I set di ruote con pneumatici larghi, a causa dei cerchi e degli pneumatici più larghi, spesso utilizzano raggi a 32 fori per garantire supporto.
Le bici da corsa con freni a cerchio hanno solitamente raggi a 24 fori sulla ruota posteriore e 20 su quella anteriore. Le bici da corsa con freni a disco attualmente utilizzano principalmente raggi a 24 fori sia all'anteriore che al posteriore, mentre i modelli a 28 fori sono spesso utilizzati dai ciclisti più pesanti o da chi cerca una maggiore resistenza.
I set di ruote in fibra di carbonio raramente utilizzano una configurazione a 36 fori perché il cerchio stesso è più rigido di quello in lega di alluminio, sebbene alcune bici da BMX o set di ruote da cicloturismo utilizzino questa specifica. Da notare che, poiché la ruota posteriore deve sopportare carichi d'impatto e pressione del peso maggiori, di solito ha 4 raggi in più rispetto alla ruota anteriore.
Raggi di KOIBIKE:
Manutenzione e ispezione di routine dei raggi
Il malfunzionamento dei raggi (allentamento, rottura) è un problema comune nel ciclismo. Una manutenzione regolare può prolungarne la durata ed evitare rischi per la sicurezza.
Ispezione visiva: osservare i raggi per verificare la presenza di piegature, ruggine e fili rotti, prestando particolare attenzione alle piegature dei raggi a J e alle aree di concentrazione delle sollecitazioni nelle sezioni sottili dei raggi a diametro variabile. Ruotare il set di ruote per verificare che la distanza tra il cerchio e le pastiglie dei freni sia uniforme. Se la scentratura supera 0,4 mm, regolarla immediatamente.
Ispezione tattile: picchiettare delicatamente ogni raggio con il dito. Un suono netto e costante indica una tensione uniforme. Se un raggio produce un suono sordo, è probabile che sia allentato e debba essere calibrato con un tensiometro.
Per informazioni più dettagliate sulla regolazione della tensione dei raggi e sulla regolazione dell'eccentricità delle ruote, fare clic su: Guida per principianti: dagli strumenti alla regolazione, Guida alla configurazione delle ruote in fibra di carbonio
Pulizia: pulire i raggi con una spazzola morbida o un panno. Evitare l'uso di materiali che potrebbero graffiare o danneggiare i raggi. Lo sporco può essere rimosso con sapone neutro o detergente per biciclette. Dopo la pulizia, risciacquare abbondantemente con acqua e asciugare completamente con un panno per evitare che i residui d'acqua causino ruggine.
Lubrificazione: applicare una piccola quantità di lubrificante sul copriraggio e sulla giunzione dei raggi. Questo previene efficacemente il grippaggio causato da ossidazione o umidità e facilita le regolazioni future.
Nota: evitare una lubrificazione eccessiva. Il grasso in eccesso attirerà polvere e sporco, accelerando l'usura. Dopo la lubrificazione, rimuovere il lubrificante in eccesso con un panno.