Per la maggior parte dei ciclisti, il set di ruote è la base di una pedalata fluida e i raggi, come lo scheletro del set di ruote, ne determinano direttamente la rigidità, la stabilità e la durata. Molti ciclisti si accorgono dei raggi solo quando emettono un rumore anomalo o si allentano, ma i ciclisti professionisti sanno che padroneggiare le tecniche di raggiatura e la manutenzione è fondamentale per massimizzare le prestazioni del set di ruote. Oggi sveleremo i segreti fondamentali dei raggi, apprezzati dai professionisti.
Classificazione dei raggi
Secondo la struttura della testa
In base alla struttura della loro testa, i raggi possono essere suddivisi in raggi a J e raggi dritti.
Raggi a J:Il tipo di raggio più comune presenta una curvatura a 90° (a forma di "J") all'estremità che si collega al mozzo, consentendo l'aggancio al foro della flangia del mozzo. Questo design impedisce efficacemente ai raggi di torcersi all'estremità del mozzo, facilitando il montaggio e la sostituzione, ed è compatibile con la stragrande maggioranza dei mozzi. I mozzi che ospitano raggi con curvatura a J hanno una struttura più semplice e sono meno costosi.
Raggi a trazione diretta:Poiché la testa del raggio non presenta curvature, non c'è bisogno di preoccuparsi di punti deboli nella connessione mozzo-raggio, il che teoricamente offre una maggiore durata. Tuttavia, l'assemblaggio della ruota e la sostituzione dei raggi risultano più complessi. I raggi a trazione diretta non beneficiano dell'effetto ammortizzante delle curvature, richiedendo un allineamento preciso con il foro del mozzo durante l'installazione. Inoltre, la forma della testa del raggio varia tra le diverse marche, con conseguente scarsa intercambiabilità. Lo spazio di regolazione durante l'intreccio è limitato, il che riduce il margine di errore. In caso di rottura di un raggio, la sostituzione spesso richiede lo smontaggio del mozzo o addirittura del pneumatico. Infine, se la testa del raggio non è bloccata saldamente, può facilmente ruotare all'interno del mozzo. Pertanto, l'intero processo richiede strumenti specializzati e una notevole esperienza.
In base alla forma dell'albero
In base alla forma del loro fusto, i raggi possono essere suddivisi in raggi a diametro costante e raggi a diametro variabile.
Raggi a diametro costante (raggi a sezione costante)
Raggi a spessore variabile
Materiale dei raggi
Il materiale è un fattore fondamentale che determina le prestazioni dei raggi. Materiali diversi influenzano direttamente la resistenza, il peso, la durata e l'esperienza di guida del set di ruote.
Acciaio inossidabile:Il materiale più utilizzato per i raggi delle biciclette, che combina resistenza, durata e resistenza alla corrosione. Offre un buon equilibrio tra peso e prestazioni, risultando adatto a diverse situazioni di guida. È affidabile e offre un eccellente rapporto qualità-prezzo. Tuttavia, rispetto alla lega di alluminio o alla fibra di carbonio, è più pesante, il che potrebbe risultare leggermente insufficiente per i ciclisti che cercano design estremamente leggeri.
lega di alluminioÈ più leggero dei raggi in acciaio inossidabile, ma ha una resistenza inferiore ed è soggetto a fatica dopo un uso prolungato, il che rappresenta un certo svantaggio in ambienti ad alto stress.
leghe di titanioSono più leggere dell'acciaio inossidabile, più resistenti delle leghe di alluminio e possiedono un'eccellente resistenza alla corrosione. Inoltre, la leggera elasticità delle leghe di titanio migliora efficacemente il comfort di guida.
Fibra di carbonioÈ estremamente leggero, estremamente rigido e reattivo, progettato per la massima efficienza aerodinamica. Viene comunemente utilizzato nelle bici da strada e nelle ruote da triathlon, massimizzando i vantaggi prestazionali nelle gare più impegnative.
In particolare, i raggi in fibra di carbonio prodotti internamente da koibike utilizzano un processo senza verniciatura che preserva la resina superficiale, ottimizzando la robustezza e attenuando efficacemente le vibrazioni avvertite con i raggi in carbonio tradizionali, migliorando così il comfort di guida. Le sue caratteristiche di estrema leggerezza, elevata resistenza e trasferimento diretto di energia migliorano significativamente l'accelerazione, l'efficienza in salita e la reattività di guida.
raggi di corda BerdSono realizzati principalmente in Dyneema, un materiale utilizzato anche nei giubbotti antiproiettile, noto per il suo eccezionale rapporto resistenza-peso e la sua durata. Il suo rapporto resistenza-peso è 12 volte superiore a quello dell'acciaio, la sua resistenza alla fatica è superiore a quella dei raggi in acciaio e la sua durata è maggiore. Abbastanza leggero da galleggiare sull'acqua, ogni raggio pesa solo circa 2,5 g, offrendo al contempo un eccellente assorbimento degli urti per un'esperienza di guida più confortevole. Nonostante il prezzo più elevato, i suoi vantaggi unici lo rendono una scelta comune per le biciclette.
Allacciatura dei raggi
I diversi schemi di raggiatura influenzano la resistenza, la rigidità e il peso del cerchio. Scegli lo schema più adatto in base al tuo stile di guida e alle condizioni reali.
Allacciatura a trazione diretta (OX)I raggi non si incrociano e si collegano direttamente radialmente dal mozzo al cerchio. Questo schema di raggiatura sollecita maggiormente il corpo del mozzo, pertanto la maggior parte dei produttori di mozzi limita la tensione massima dei raggi a 100 kg/f.
Il sistema di raggiatura a trazione diretta rappresenta il percorso più breve per collegare il mozzo al cerchio, con conseguente riduzione della lunghezza dei raggi e del peso complessivo della ruota. Tuttavia, la sua resistenza strutturale è relativamente bassa e viene tipicamente utilizzato sulla ruota anteriore delle bici da strada con freni a cerchio, e occasionalmente sul lato opposto alla trasmissione della ruota posteriore.
Allacciatura incrociata (2 incroci/3 incroci):L'incrociatura dei raggi permette ai raggi di sostenersi a vicenda, migliorando la rigidità e la durata complessive del set di ruote. Rispetto all'incrociatura a trazione diretta (0X), l'incrociatura presenta un angolo tangenziale significativamente maggiore, aumentando la capacità di coppia del set di ruote.
Allacciatura 2:1:Si tratta di un rapporto di 2:1 tra il numero di raggi sul lato trasmissione e quello sul lato opposto. Questo tipo di raggiatura è comunemente utilizzato sulle ruote posteriori delle bici da strada per gestire le forze asimmetriche generate dalla trasmissione. Bilanciando la tensione su entrambi i lati, migliora la resistenza e la durata complessiva del set di ruote, riducendo il rischio di rottura dei raggi o di deformazione delle ruote. In genere, i fori per i raggi sui mozzi sono distribuiti uniformemente, ma esistono delle eccezioni: nella raggiatura Campagnolo G3, tre fori per i raggi sono raggruppati vicini tra loro, senza seguire una regola di distribuzione uniforme.
Tensione dei raggi:
Mozzi, cerchi e raggi hanno ciascuno i propri intervalli di tensione raccomandati dal produttore. Se un produttore di cerchi dichiara che i suoi cerchi possono sopportare una tensione di 140 kgf, mentre il produttore del mozzo specifica un massimo di 120 kgf, è necessario utilizzare il valore inferiore durante l'assemblaggio delle ruote. Generalmente, la tensione standard per la maggior parte dei set di ruote è di 120-130 kgf, a meno che alcuni componenti non abbiano limitazioni di pressione.
Assicurati che la tensione di ogni raggio sia uniforme e rientri in un intervallo ragionevole, seguendo al contempo le corrette procedure di assemblaggio delle ruote, come ad esempio il rilascio delle tensioni residue. Se chi assembla le ruote non utilizza un tensiometro calibrato con precisione o afferma di affidarsi alla sensibilità, questo è senza dubbio un segnale di rischio e ti consigliamo di valutare un'opzione più professionale (come ad esempio affidare l'assemblaggio delle ruote a noi prima della spedizione).
Lunghezza dei raggi:
Per calcolare con precisione la lunghezza dei raggi, è necessario innanzitutto determinare il diametro effettivo (ERD) del cerchio. I valori ERD per tutti i cerchi LeBike sono pubblicati nella pagina dei dettagli del prodotto corrispondente. Il nostro standard di misurazione ERD è: la distanza tra la base del copriraggio su un lato del cerchio e la base del copriraggio sull'altro lato (come mostrato in figura), escludendo la lunghezza della punta del raggio.
Quando si utilizzano diversi tipi di copriraggi, potrebbero essere necessari degli aggiustamenti ai risultati del calcolo: Copriraggi esterni standard: la maggior parte dei calcolatori online fornisce la lunghezza precisa semplicemente inserendo il nostro ERD.
Tappi per raggi interni: per i tappi per raggi da 10 mm, aggiungere 8 mm al risultato del calcolo; per i tappi per raggi da 12 mm, aggiungere 10 mm; per i tappi per raggi da 14 mm, aggiungere 12 mm.
Copriraggi esterni ad alto profilo (come DT Swiss Squorx o Double Square): aggiungere 2 mm al risultato del calcolo per garantire che la lunghezza del raggio sia adeguata.
Numero di raggi e numero di fori:
Il numero di raggi sui diversi modelli di bicicletta è direttamente correlato ai requisiti di carico.
Ad esempio, le mountain bike, come quelle da XC che privilegiano la leggerezza, spesso utilizzano un design a 28 fori. Anche le bici da AM, che spesso utilizzano 28 fori per motivi di leggerezza, sono altrettanto comuni. Le bici da EN e DH, che richiedono una maggiore resistenza, in genere utilizzano configurazioni a 32 o addirittura 36 fori.
Le ruote per pneumatici larghi, grazie ai cerchi e agli pneumatici più ampi, utilizzano spesso raggi a 32 fori per garantire un supporto adeguato.
Le bici da corsa con freni a cerchio hanno comunemente 24 fori per i raggi sulla ruota posteriore e 20 su quella anteriore. Le bici da corsa con freni a disco utilizzano attualmente principalmente un design a 24 fori sia all'anteriore che al posteriore, mentre i design a 28 fori sono spesso utilizzati da ciclisti più pesanti o da coloro che cercano una maggiore resistenza.
Le ruote in fibra di carbonio raramente utilizzano una configurazione a 36 fori perché il cerchio stesso è più rigido della lega di alluminio, sebbene alcune biciclette BMX o da turismo utilizzino questa specifica. Da notare che, poiché la ruota posteriore deve sopportare carichi d'impatto e pressioni di peso maggiori, di solito ha 4 raggi in più rispetto alla ruota anteriore.
I raggi di KOIBIKE:
Manutenzione e ispezione ordinaria dei raggi
I malfunzionamenti dei raggi (allentamento, rottura) sono problemi comuni nel ciclismo. Una manutenzione regolare può prolungarne la durata ed evitare rischi per la sicurezza.
Ispezione visiva: Osservare i raggi per individuare eventuali piegature, ruggine e fili rotti, prestando particolare attenzione alle piegature dei raggi a J e alle zone di concentrazione delle sollecitazioni nelle sezioni sottili dei raggi a diametro variabile. Ruotare la ruota per verificare che lo spazio tra il cerchio e le pastiglie dei freni sia uniforme. Se l'eccentricità supera 0,4 mm, regolarla immediatamente.
Ispezione tattile: picchietta delicatamente ogni raggio con un dito. Un suono nitido e uniforme indica una tensione omogenea. Se un raggio produce un suono sordo, è probabile che sia allentato e necessiti di essere regolato con un tensiometro.
Per informazioni più dettagliate sulla regolazione della tensione dei raggi e sulla regolazione dell'eccentricità delle ruote, fare clic su: Guida per principianti: dagli strumenti alla regolazione, Guida alla configurazione delle ruote in fibra di carbonio
Pulizia: pulire i raggi con una spazzola morbida o un panno. Evitare l'uso di materiali che potrebbero graffiare o danneggiare i raggi. Lo sporco può essere rimosso con sapone neutro o detergente per biciclette. Dopo la pulizia, risciacquare abbondantemente con acqua e asciugare completamente con un panno per evitare che i residui d'acqua causino ruggine.
Lubrificazione: applicare una piccola quantità di lubrificante al cappuccio del raggio e al punto di giunzione del raggio stesso. Questo previene efficacemente il bloccaggio causato da ossidazione o umidità e facilita le regolazioni future.
Nota: evitare una lubrificazione eccessiva. Il grasso in eccesso attira polvere e sporco, accelerando l'usura. Dopo la lubrificazione, rimuovere il lubrificante in eccesso con un panno.
